Cherski 2.0

Тут еще #Автоваз просит помочь с креативом. У них с ним совсем беда. Правда, не только с ним, но помочь просят исключительно с креативом

Лучше платить за лагман, чем за парковку! И Замечательные люди придумали, как это сделать.






#москва #ильинка #парковка #ресторан

Я не хочу сказать, что они все дальтоники, но большинство считает красный вполне зеленым. В этом мы убедились на первом же светофоре, когда на красный остановились лишь мы, а мимо уверенно просвистел десяток машин, включая рейсовый автобус. Зато они очень осторожно трогаются на зеленый, чтобы не получить удар в бочину от земляка.

Рассказ о турецких водителях и дорогах








#renault #duster #dusterskychallenge

А у вас так не бывает?

Нашествие-2017 еще раз показало, как даже самое хорошее мероприятие могут испортить жадные организаторы, которым плевать на публику. Разумеется и к сожалению, оно такое у нас не одно. "Автоэкзотика" в Тушино и ряд других массовых сборищ на свежем воздухе всегда демонстрировали: для большинства организаторов главное - продать билеты, а потом еще содрать деньги за парковку и прочие услуги, которые по идее должны и так входить в немалую стоимость билетов. О том, чтобы обеспечить людям элементарный комфорт, чистоту и удобства, организаторы думают редко. И чем ярче и грандиознее повод, тем реже. Ведь ясно, что ради мощнейшего концерта Сплинов, Чижа, Самойлова, Бутусова и еще дюжины легенд русского рока люди выдержат любые испытания и все равно будут счастливы. Поэтому можно часами мариновать их в гигантских пробках и очередях, впаривать им места под палатки в грязи по 2900 и места на стоянке в кромешной грязи по 2000. А потом они еще будут часами стоять в очереди за трактором, который сдерет с них еще 3-5-7 тысяч рублей или больше за возможность покинуть это болото. По-моему, организаторы грязенашествия должны как минимум вернуть людям деньги за парковку и места для палаток, хотя, конечно, они этого не сделают. Как и выводов. Мы тут постарались собрать побольше свидетельств от очевидцев. Ну вдруг когда-нибудь кто-нибудь сделает грамотный всепогодный оупен-эйр, где заранее проложат настилы с дорожками и организуют пропускную систему без гигантских очередей.

http://www.maximonline.ru/guide/maximir/_article/dirty-nashestvie/

Оригинал взят у yujnyj51 в Я пережил Нашествие 2017, или почему я больше туда ни ногой

Количество активностей и развлечений на территории клуба-отеля ВеЛес уже такое, что территории мало. Поэтому клуб активно осваивает прилегающие территории для организации покатушек, трофи-рейдов и джип-фестивалей. В выходные мы с друзьями и сотрудниками отеля ездили смотреть места для трех новых великих затей, а заодно здорово отдохнули. Снимал Миша и для первого раза неплохо. Мы там почти все время смеемся, но это отнюдь не наркотики. Единственный наркотик - это УАЗ. Самый кондовый, но при этом прекрасный автомобиль. Да, он гремит, скачет и у него периодически что-то отваливается. Но он прёт, рулит и доставляет огромное удовольствие. Конечно, и на нем легко можно застрять. Но если у вас есть два УАЗа с лебедкой и верные друзья, вы преодолеете любые трудности. По вопросам организации покатушек и не только обращайтесь сюда: http://www.velesclub.ru/contacts Там работают отличные люди, проверено.

Уроки на льду заняли день с небольшим. Но даже за такое короткое время удалось много почувствовать и понять. А главное - это все записалось куда-то в рефлексы. Возможно, когда-нибудь вспомнится в сложной ситуации и поможет не улететь с трассы. Но вообще уроки вождения на льду я бы сделал массовым мероприятием и предложил бы властям городов и областей совместно с ГИБДД проводить их регулярно в самом начале зимы. Выделить для этого специальные поля или полигоны, пригласить инструкторов и дать возможность всем желающим автомобилистам освоить хотя бы элементарные вещи. В первую очередь - оценить длину собственного тормозного пути на льду. У каждого автомобиля он разный, но мало кто представляет, какой он длинный на самом деле. Для этого надо разгоняться, тормозить и осознавать. Это просто, но дико важно. А во-вторую очередь, конечно, водителям не помешало бы научиться правильно действовать при заносе. Чем больше водителей пройдет такой курс, тем меньше автомобилей будет вылетать на тротуары и остановки автобуса, калеча людей. И это куда важнее, чем даже зимний велопарад, поверьте. Еще раз спасибо Renault за полезный опыт. И отдельное спасибо инструкторам из команды RusDrive, которые очень грамотно, но при этом уважительно нас всему обучали. На инструкторов с диким самомнением и понтами я уже насмотрелся в других школах вождения. В RusDrive таких нет, так что можете смело организовывать с ними школы водительского мастерства даже для самых солидных клиентов.

Благодаря безупречной организации тест-драйва в Карелии, удалось протестировать сразу три разных Renault и зимние шины Continental IceContact 2. Duster, Kaptur и Koleos очень неплохо показали себя и на зимней дороге, и в снежном поле, и на кромешном льду. Самым лучшим по проходимости оказался Duster - особенно тот, что на гусеницах. Но в общем по снегу очень неплохо лазили все три подопытных кроссовера. Правда, это не значит, что всем их владельцам нужно немедленно съезжать в сугробы и заниматься там тем же - под снегом могут случиться ямы, бетонные балки и прочие капризы природы. Эти кадры лишь демонстрируют, что кроссоверы renault достаточно уверенно гребут по снегу и неплохо из него выезжают. Но голову все равно не следует отключать, иначе придется идти за трактором. Это лишь первая часть программы - внедорожная. Самая динамичная была на льду Ладожского озера, так что продолжение следует. Если какая-то машинка заинтересовала, почитать про нее подробно можно на https://www.renault.ru

Мне трудно рассказывать про Cadillac, потому что я к нему неравнодушен. Вдумчивые эксперты всегда найдут, к чему докопаться, но мне нравится главное - его верность себе и абсолютная узнаваемость. Да, у него был не самый удачный период в начале нулевых и большие проблемы с внешностью. Но ситуацию вовремя изменили и сейчас мы наблюдаем настоящее возрождение бренда. На фоне тенденции, когда все автомобили начинают походить друг на друга, лично меня это очень радует. У него свой собственный стиль и свои манеры - и это всегда производит впечатление. Мы с коллегами много ездили по разным странам на самых разных автомобилях, но эмоции водителей и прохожих от кадиллаков всегда были самыми яркими. Понятно, что для Европы такие машины не характерны. Там куда меньше любителей выделиться, чем у нас, и люди десятилетиями ездят на стареньких бюджетных опелях или рено. Но Россия, определенно, самая благодатная аудитория для кадиллаков, потому что у нас любителей показать свою крутизну хоть отбавляй. Просто многие по привычке стараются выделяться на премиальных автомобилях, которые стоят дороже, но при этом подобного эффекта не производят. У нас по утрам на Ходынке может наблюдать пробку из таких премиальных, и выделяется только тот, у которого ночью выдрали фары.

А вот кадиллак заметен и ярок всегда. В том числе ночью, благодаря своим узким вертикальным светодиодам. И они стильные и интеллигентные - в отличие от светящихся красных перьев, украшающих зады дорогих мерседесов. При этом, например, CTS, который мы тестировали, легче основных конкурентов и обладает лучшей в классе динамикой и маневренностью. Всеми цифрами и подробностями утомлять не буду - желающие найдут их на http://www.cadillac.ru Имейте в виду, что с Нового года могут поменяться главные цифры - цены. Не слишком значительно, но если вы давно хотели и можете купить кадиллак, лучше подарить его себе прямо сейчас. Дальше картинки, которые не передают и сотой доли эмоций от дивной поездки. Если кадр отличный, то снимал Дмитрий Макаров. Если похуже -я. Еще раз спасибо Cadillac RUS и DRIVE event за поездку! Было здорово и есть, что вспомнить.









( Collapse )